性吧，

作家 | 吴阳煜

裁剪 | 宝珠

一场因灭亡戛可是止的考编梦。

3 月 29 日晚间，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆小米 SU7 法子版发生了碰撞爆燃事故。经过冒昧媒体的发酵，该事件在近日取得外界越发进攻的柔和，激发了一场对于电动汽车智驾系统安全性能与机械门锁等安全想象的公论风云。

当晚，三个女孩从武汉开赴运筹帷幄到安徽池州。准备次日进入干事编制进修的驾驶东说念主，发动一辆橄榄绿色的小米 SU7 驶上了高速。当这辆车在 NOA（智能缓助驾驶）情状下，以 116 公里 / 小时不时行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障禁闭了自车说念，改说念至逆向车说念。

车辆反应不足，与水泥护栏发生碰撞，随后剧烈点火，车内三东说念主扫数受难。凭据小米汽车方面公布的数据，系统临了证据车辆时速约为 97 公里 / 小时。

4 月 1 日晚间，雷军回话示意"花样相称千里重"，并称"无论发生什么，小米皆不会隐匿"。对此，雷军微博下方不少网友留言："坚信雷总"。

就在并吞天，小米汽车公布首月销售事迹，旗舰车型 SU7 在 3 月录用量冲破 29000 台。

当一项新时候被庸俗讹诈于日常，就免不了受到全民性的监督。这种监督不仅出于公众对安全的躁急，以至也能成为企业迭代时候的能源。因此，这次三位女孩命丧火海，小米需要站出来。

雷军在个东说念主冒昧媒体账号对近日小米汽车事故作出回话

质疑的眼力主要聚集在智驾系统在碰撞前的预警（识别）、延缓（弥留制动功能）有无闲居运作，和碰撞后的车辆安全想象（车门与电板）是否合理。

在更多来自官方的访问细节被公布之前，尚无法对这次事故作念出精确的职守归因。但综合事故现场拍摄的一些视频、涉事车辆品牌方公布的行车数据，与当事东说念主家属的讲解，碰撞发生在可视性较差的夜间高速施工路段。

概略情味身分不异，构筑了这么一个致命的极点驾驶场景——这简略超出了涉事车辆所搭载的缓助驾驶功能所能控制覆盖的工况条款。

自从 2016 年特斯拉向阛阓推出自动驾驶功能以来，在各大汽车主要消耗国，皆已发生过多起高速公路场景下的典型事故案例。海外智能运送科技协会文书长、黄河科技学院客座教师张翔对盐财经示意，这类波及 NOA 事故的职守认定，存在着非常的复杂性。

凭据小米方面败露的事故数据，出事车辆的驾驶员罗某，是在撞击前两秒，才对智能驾驶情状行进中的小米 SU7 进行秉承，换言之，智驾系统从发出提示到事故发生，只是给了驾驶员两秒的预警时期。

小米方面败露事故数据 / 图源：小米公司发言东说念主

张翔示意："事故启动访问开动，对于涉事车辆的后台数据均是由车企提供，并莫得交给第三方托管，这有点像在职守的折柳中，车企既当剖判员又当评判员。小米方面在事发后几百字的公告只是起到公关的作用，要厘清这起事件的职守折柳，还需要警方后续对大批数据的分析后材干得出遵循。"

02 智驾系统感知局限

这次爆燃事故最让东说念主麻烦之处在于，欧美色色车上两位丧生的乘客在碰撞发生后，被烧至碳化，尔后排乘客虽被砸窗救出，却也经抢救无效厌世。

弘远车主开动对新能源车辆撞击后出现车门无法大开、电板自燃等问题感到担忧。

有研发东说念主员示意，小米 SU7 的门拉手是靠电机带动锁机，完成车门开启手脚，轻触开关袒护在拉手中，以此规复通例机械拉车门的手脚——这就可能导致，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得成见解锁。

品牌商方面的贵府称，小米汽车上的电板电芯荒谬，不是毛糙的结构高下荒谬，而是结构、工艺和导电材料的全面重新想象。但这次的事故车辆出现关键撞击，有分析称，即使电板电芯荒谬，火势推广至车身也仅是时期是曲问题。

小米汽车上的电板电芯荒谬时候

张翔亦预计示意，发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形，导致门锁失效，或者是车门的限制系统机械操控结构遭到碎裂，"这在已往的事故中也出现过近似情况，导致车内东说念主员被活活烧死"。

发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形

按照小米汽车方面在 4 月 1 号夜间给出的回话，在前向防碰撞缓助功能方面，小米 SU7 法子版配备了碰撞预警（FCW）与弥留制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行东说念主和二轮车三类主义。

在回话中，小米汽车进一步说明注解称，自家产物 AEB 的责任速率在 8 至 135 公里 / 小时之间，"这个功能和行业同竖立的 AEB 功能近似，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等辞让物"。

因此有车企智驾业内不雅点预计以为，这次事故是由于车辆对前哨辞让物识别过晚，导致 AEB 弗成实时触发，从而激发了车毁东说念主一火的悲催，"这更多反应了感知系统的局限性"。

凭据小米汽车对 SU7 的产物竖立折柳，其搭载的智驾系统分为两套：Xiaomi Pilot Pro 纯视觉版与 Xiaomi Pilot Pro Max 视觉不异激光雷达版。具体来看，对于 SU7 法子版所配备的前者，是基于英伟达 DRIVE Orin 算力平台的 11 个录像头视觉决议，配备了 1 颗毫米波雷达与 12 颗超声波雷达，并莫得不错更精确识别辞让物的激光雷达，两者在骨子高速 NOA 情状下，安全保险性能着实存在着各异。

03 "高阶智驾"过度宣传之嫌

在"高阶智驾"成为竞争新焦点的配景之下，各家车企在加快普及的经由中开足宣传马力，险些皆将营销重心放在高竖立的智驾决议上。

头晕眼花的科技宣传攻势在移动互联网时期污水摸鱼，不可幸免地会抵消耗者产生一定的贯通误导，磨蹭不同资本和价钱的智驾决议在骨子说念路阐扬中的才略各异。

近一段时期，智能驾驶"普惠"升级的呼声决骤，在各家国产车企之间流转开来，"宽心开""自若双手"等宣传词成为高频说起的热点，消耗者对于智能缓助驾驶功能的时候相信进程逐渐擢升——在互联网平台上，每逢新车发布，险些总能看到一些主驾空无一东说念主或车主在寝息、看剧的视频。

这次事故事后，死人家属回忆称，濒临我方弗成盲目坚信智驾的警告，驾驶员生前曾或然反驳。

在张翔看来，如今所谓高阶智驾普及愈发宽阔的配景下，这次事故事后，确乎需要给关系车企、阛阓和消耗者敲响警钟，警惕行业内某些自动驾驶缓助系统存在的过度宣传气候。

需警惕过度依赖自动驾驶缓助气候

工信部在 2022 年 3 月推行的《汽车驾驶自动化分级》法子，是中国对于汽车智能驾驶最主要的分类界说——从 0 级（济急缓助）到 5 级（填塞自动驾驶）的六个级别里，直到 L3 才可称为"有条款的自动驾驶"，而时于本日，日常路面常见的智能驾驶仍所以 L2 级别的缓助驾驶为主。

张翔以为："（一些）车企莫得达到 L3 级别的时候水平，在宣寄语术上却独辟门道，用‘城市 NOA ’‘高速 NOA ’‘无图 NOA ’等词汇来包装营销，这骨子是对国度既定法子界说的一种走避。比较新能源汽车的电耗、续航里程、电板责任的温度范围等目的，皆有对应的象征征战和法子轨则，而在智驾功能方面，还莫得轨则要贴出明确记号，来让消耗者在购车时愈加澄清。"

个别车企会将产物的智驾缓助功能宣传为 L2+、L2.5，以至 L2.999。"诸如这些字眼皆是不合适国度法子的。"张翔提示说念。

在小米 SU7 的用户手册里，盐财经记者找到了公司对该产物智驾系统的界说：智能驾驶功能为缓助驾驶系统，驾驶员需耐久保持对车辆的限制——手册里还有这么一句使用劝诫：系统无法替代东说念主类判断，事故职守由驾驶员承担。

时期回到 2016 年的 5 月，好意思国佛罗里达州，寰球范围内发生了智能驾驶交通事故"第一案"。一位四十岁男人驾驶着开启自动驾驶系统" Autopilot "的特斯拉 Model S，一头钻进了一台白色的拖挂卡车下面。

东说念主们骇然发现，积贮了棋布星罗的样本数据后，特斯拉的传感器和录像时候居然无法识别蓝天白云与白色辞让物。

特斯拉钻进卡车底部事故现场图

蹧蹋地说，惨烈的驾驶员伤一火交通事故，是科技寥落的膏火，一个个致命的罅隙由此被发现，被勤苦确立。直到连年，国内新能源汽车销量不时走高，智能网联汽车失控、追尾、爆燃等事故一经时有露馅，车主们在对行车安全的蹙悚，和对智驾时候的自信中反复轮回，来去扭捏。

正如一段对新能源汽车车主这一壮盛身份心情测评所综合的，"最可怕的不是驾驶员把缓助驾驶系统当周详自动驾驶，而是逐渐了解它的才略后，开动不由自主地裁减警惕，也允许我方裁减警惕，似乎从前对于缓助驾驶系统不信任所带来的概略情味果决磨灭"。

在智驾波澜上前快速铺开确当下，三位花季年纪的女性以我方生命为代价，再次给东说念主们发出了劝诫：科技为东说念主类出行带来更多肤浅与高亢的同期，咱们也绝弗成淡薄哪怕 1% 可能会出现的故障。

请合手紧手中的场所盘。

本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经

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